Ferrari F430
F430 унаследовал от предшественника немногое — автомобиль на 70% создан с чистого листа. Тем не менее форма капота, крыши и дверей наглядно демонстрирует близкое родство с "F360 Modena". Однако, например, при взгляде сзади обнаруживаешь очевидное сходство с "Ferrari Enzo" — заоблачно дорогим суперкаром, недавно выпущенным ограниченным тиражом. Это сходство заключается в первую очередь в характерном зеве аэродинамического диффузора и схожей геометрии хвостовых фонарей.
Передовая автоматика не только существенно облегчает жизнь водителю и кардинально повышает активную безопасность, она еще и делает "Ferrari" чертовски быстрым. Согласно результатам испытаний на трассе "Фьорано" каждый круг "F430" проходит на 3 с быстрее, нежели предшествующий "F360" — во многом благодаря как раз электронному дифференциалу, конструкция которого в последние годы оттачивалась на гонках "Формулы I". Именно это устройство, обеспечивающее нейтральную поворачиваемость (иными словами, в поворотах заднеприводный автомобиль не стремится сорваться в занос, что на языке испытателей именуется "избыточной поворачиваемостью"), помогало одерживать бесчисленные победы Михаэлю Шумахеру и Рубенсу Баррикелло.
Предусмотрена также электронная регулировка контроля тяги, настроек амортизаторов и скорости переключения передач (на модификации с автоматической трансмиссией "F1"). Причем для управления всеми этими системами, включая электронный дифференциал, не требуется множества кнопок. Все регулируется комплексно — маленьким красным переключателем manettino ("маленькая ручка" по-итальянски), размещенным опять же на "баранке". Он тоже пришел из мира "Формулы I".
Manettino имеет пять положений: режимы "снег", "дождь", "спортивный", "гоночный" и, наконец, предназначенный для сорвиголов режим "с выключенной CST" (Con-trollo Stabilita e di Trazione — система стабилизации и контроля тяги). При вращении manettino меняются настройки амортизаторов и "E-Diff", скорость переключения передач, а также другие параметры автомобиля.
В стандартной комплектации "F430" оснащается обычной механической КПП, однако мне для знакомства досталась версия с роботизированной коробкой "F1", снабженной подрулевыми переключателями. Она обеспечивает высочайшую скорость смены передач — всего за 150 миллисекунд.
|
Характеристики
| Общие данные |
| Модификации |
Ferrari F430 |
| Год выпуска |
с 2003 |
| Кузов |
Кабриолет |
| Количество дверей/мест |
2/2 |
| Снаряженная масса, кг |
1545 |
| Полная масса, кг |
|
| Коэффициент аэродинамического сопротивления, Сх |
0.0 |
| Максимальная скорость, км/ч |
306 |
| Время разгона с места до 100 км/ч, с |
3.9 |
| Минимальный радиус поворота, м |
6.2 |
| Объем багажника min/max, л |
240 |
| Размеры |
| Длина |
4460 |
| Ширина |
1910 |
| Высота |
1210 |
| Колесная база |
2510 |
| Колея передняя/задняя |
1565/1545 |
| Дорожный просвет |
130 |
| Двигатель |
| Тип |
Бензиновый с распределенным впрыском топлива |
| Расположение |
Cпереди продольно |
| Рабочий объем, куб.см |
8277 |
| Степень сжатия |
9.6 |
| Число и расположение цилиндров |
V10 |
| Диаметр цилиндра х ход поршня, мм |
102,36 x 100,58 |
| Число клапанов |
20 |
| Мощность, л.с. |
506 |
| Максимальный крутящий момент, Нхм / об/мин |
712/4200 |
| Трансмиссия |
| Тип |
Механическая 6-ступенчатая |
| Привод |
На задние колеса |
| Подвеска |
| Передних колес |
Независимая многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Задних колес |
Независимая многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Размер шин |
Спереди 275/35 ZR18
Сзади 345/30 ZR19 |
| Тормоза |
| Передние |
Дисковые вентилируемые |
| Задние |
Дисковые вентилируемые |
| Расход топлива по
нормам 93/116/EEC, л/100км |
| Городской цикл |
30.5 |
| Загородный цикл |
12.4 |
| Смешанный цикл |
19.4 |
| Топливо |
А-95 |
| Емкость топливного бака, л |
70 |
|
