Один — родом из Блэкпула, что на побережье Ирландского моря. Родина второго — уютный германский городок Дюльмен, расположенный среди хвойных лесов. В России они встретились впервые в своей жизни — единственный на российских просторах ТVR Tuscan S / TVR Тускан S (СМ. №11, 2004) и первый попавший в нашу страну Wiesmann GT / Висмэнн GT (См. №1, 2004). Помню, еще в школе учитель биологии рассказывал нам, что во всем мире можно найти примерно пятнадцать человек, не состоящих ни в каком родстве, которые будут абсолютно похожи друг на друга. Так уж устроено в природе. На удивление, с автомобилями может быть что-то подобное, только наоборот: они могут быть совершенно непохожи внешне, но очень близки по своей внутренней сущности. Эти два спорткара имеют разное происхождение, но похожую судьбу, характеристика каждого говорит сама за себя. Они созданы для людей, любящих скорость и пренебрегающих комфортом в пользу тех незабываемых ощущений, которые может подарить спортивный автомобиль. Поэтому "оседлать" такого "скакуна" (у немецкого под капотом 333 л.с., у британского — все 400 л.с.) может далеко не каждый. Интересно, что, даже когда видишь их впервые, не составляет большого труда определить, кто откуда родом. Если попробовать представить ТVR Tuscan S / TVR Тускан S в роли живого существа, то он легко превратится в морского хищника — именно такой образчитается в его внешности. А вот Wiesmann GT / Висмэнн GT вряд ли потянется к морю — его формы (и даже эмблема в виде ящерицы Gecko) выдают в нем скорее существо сухопутное. Как видите, вопрос с "таинством рождения" решается просто, а вот oпpeдeлиться с характером каждого оказалось гораздо сложнее.

"Морской хищник" раза в два старше своего оппонента, у него и семейство побольше, да и хозяин не чужой нам человек. Но даже несмотря на то что владелец компании ТVR — россиянин (Николай Смоленский приобрел компанию весной прошлого года) и автомобиль официально в продаже на российском рынке уже больше года, появление Tuscan S / Тускан S на улицах вечерней Москвы вызывает не меньшее, чем год назад, восхищение у окружающих. И тем более в компании с не менее выразительным Wiesmann GT / Висмэнн GT. Окраска "хамелеон" настолько причудливо играет на обводах "британца", отражая падающий со всех сторон свет, что автомобиль выглядит как сгусток энергии, летящий сквозь поток остальных участников движения. Мне довелось поездить на Tuscan S / Тускан S и в Англии, и в России, но только днем. Ночью на городских улицах благодаря своему особенному лакокрасочному покрытию и оригинальности форм он превращается в электрический разряд. Это молния, а не автомобиль, и поразить она может каждого, кто ее увидит, потому что не заметить такое и не запомнить просто невозможно!

Для фотосессии мы отправились на набережную Москвы-реки. Заглушив двигатель и оставив включенными "габариты", я вышел из машины. Фотограф щелкал затвором фотокамеры, а мы и оказавшиеся рядом случайные прохожие стояли и любовались удивительной гармонией автомобилей и окружающего пейзажа.

Характер Wiesmann GT / Висмэнн GT оказался более покладистым, чем у его "коллеги", а его более элегантные очертания были заданы родстером Wiesmann RF / Висмэнн RF. Из-за того что "немец" на 10 см ниже "британца", он кажется длиннее, хотя на самом деле по этому параметру уступает Tuscan S / Тускан S целых 6 см. Спереди машина чем-то напоминает модели Jaguar / Ягуар 60-х годов. Это сходство добавляет спортивному автомобилю элегантности, и он в отличие от ТVR не выглядит агрессивным, а наоборот, — в его облике читается благородство. Некоторая элегантность присуща и массивной задней части автомобиля, здесь большую роль играют широченные шины, которые свидетельствуют о соответствующих амбициях Wiesmann GT / Висмэнн GT и удачно дополняют его внешность. Со стороны кажется, что автомобиль буквально распластался на дороге. Если ТVR в городском потоке выглядит чужаком, то о Wiesmann GT / Висмэнн GT этого не скажешь. Его внешность как бы отражает преемственность поколений в автомобильном мире: в ней элементы дизайна моделей ушедших времен преподносятся в современном исполнении, как, например, в томже Morgan Аеromax.

Что касается интерьера, то здесь Wiesmann GT / Висмэнн GT и Tuscan S / Тускан S различаются как день и ночь. Дизайн салона GT такой же, как у родстера MF, — он отделан качественной кожей в фирменном стиле Wiesmann / Висмэнн. Расположенные в центре передней панели циферблаты приборов, контролирующих "жизнедеятельность" автомобиля, чуть развернуты к водителю и, кажется, буквально смотрят на него. В отличие от родстера в салоне версии GT рядом с рычагом коробки передач расположен ряд кнопок, отвечающих за работу кондиционера, "аварийки", включающих спортивный режим и другие функции, но главное, там есть кнопка системы стабилизации. Посадка в этом автомобиле очень удобная, и как водитель, так и пассажир любой комплекции без труда подберет себе комфортное положение. Но больше всего, находясь внутри автомобиля, удивляешься немецкому качеству и той тщательности, с какой выполнена отделка салона.

Фантастический образ потустороннего создания продолжает будоражить воображение даже за рулем TVR. В этом салоне все особенное, его оформление еще более выразительно и своеобразно, чем внешность автомобиля. Ничего похожего в мире нет, и в этом весь ТVR, это одна из его особенностей, за которую эту марку и ценят. В салоне фантазия дизайнера не знает предела, здесь все сверкает, мелькает, и сообразить, какой прибор отражает работу той или иной системы или как открываются двери, без дополнительного инструктажа практически невозможно. Я не первый раз за рулем этой необычной машины, и каждый раз она меня чем-нибудь озадачивает. Мы уже рассказывали об особенностях общения с моделями ТVR, своеобразии дизайна и фантазии умельцев из Блэкпула. Но в темное время суток салон Тusсаn S / Тускан S преображается и играет огнями, как елка в норогоднюю ночь. Правда, любоваться этим зрелищем нам пришлось недолго: сначала сел аккумулятор, позже каким-то чудом вновь оживший, а потом создалось впечатление, что кончился бензин. Видимо, от переизбытка впечатлений, мы подзабыли о нескромном аппетите "морского хищника" — 20 л качественного топлива на 100 км пути. Ближайшая заправка позволила решить проблему, и мы продолжили общение с ТVR.

При этом общении ТVR знакомит седоков со всеми неровностями далеко не идеальных московских улиц. Остается лишь сожалеть, что, проектируя подвеску Tusсаn S / Тускан S, инженеры думали о британских гоночных треках, а не о наших дорогах. Причем преодоление всех дефектов покрытия сопровождается легким дребезжанием стеклопластиковых панелей кузова. Можно упомянуть еще некоторые особенности общения с ТVR (независимо от модели) такие, как неистребимый запах бензина, нагревание рычага КП, непривычно тесная посадка и расположенные на полу педали. Перечень можно продолжить, но большого смысла в этом нет, потому что ТVR — это прежде всего гоночный автомобиль. И только осознав это, можно поиному взглянуть на британского "зверя" и перстать удивляться, когда, например, при торможении будет казаться, что нога давит не напедаль, а непосредственно на тормозной диск. Увы, здесь связь человек-автомобиль-дорога ощущается очень хорошо. Поэтому у ТVR все очень информативно, будь то руль, тормозная система, педаль "газа" и подвеска, а все передачи включаются быстро и четко. Но этот автомобиль опасен тем, что он провоцирует агрессивную манеру езды, и еще как провоцирует!

Долго и спокойно ездить на Tuscan S / Тускан S по московским улицам никаких нервов не хватит. Сам автомобиль подсказывает, что с ним нужно обращаться очень вежливо. Вам не удастся настроить зеркала заднего вида или опустить электроприводом стекло, пока вы не поймете, что все это надо делать плавно. То же касается работы педалью "газа". Ею надо работать очень плавно, а так хочется порезче! Поэтому в диапазоне 5000-7000 об/мин, когда собранная мастерами ТVR рядная 4-литровая "шестерка" развивает 400 л.с. и выдает 420 Нм (и это при снаряженной массе 1100 кг!), ваша жизнь находится только в ваших руках! Причем выходить на такой режим на дорогах общего пользования я бы не советовал. Конечно, очень хочется ощутить эти волшебные 3,8 с разгона с места до "сотни" и познакомить окружающих с еще мало кому известным "британцем", но... Ведь остальные участники движения такую ракету могут просто не заметить. А из средств пассивной безопасности в ТVR за 50 лет появился только ремень. Тогда где же реализовать всю мощь Tuscan S / Тускан S, которой одарили его инженерыиз Блэкпула! Только на гоночном треке!

Wiesmann GT / Висмэнн GT, напротив, несмотря на не менее солидную мощь (333 л.с. при снаряжен ной массе 1250 кг), больше похож на спортивный автомобиль для дорог общего пользования, чем на гоночный снаряд. Поэтому неровности московских дорог благодаря более мягкой посравнению с ТVR подвеске не так болезненно сказываются на его пассажирах. И если вы пригласите на вечернюю прогулку даму, то в случае с Wiesmann GT / Висмэнн GT шансов, что вы получите отказ, будет гораздо меньше, нежели с TVR. Wiesmann GT / Висмэнн GT приятен не только в поездках по городу, но и на длинных маршрутах.

Автомобиль, с которым общались мы, был оснащен V-образной 4,4-литровой "восьмеркой" BMW / БМВ, которую устанавливали на первые модели GT. Сегодня компания использует для этой модели 4,8-литровый двигатель мощностью 367 л.с., развивающий максимальный крутящий момент 490 Нм. Кузов Wiesmann GT / Висмэнн GT, как и ТVR, изготавливается из стеклопластика по аналогичным технологиям. Что касается шасси, то если у родстера Wiesmann / Висмэнн, как и у ТVR, основу его конструкции составляет пространственная рама, то у версии GT монокок из алюминиевых элементов и углепластиковые панели со всеми вытекающими отсюда достоинствами. В отличие от Питера Вимы (бывшего шефа ТVR, а ныне главного консультанта компании), братья Висманн совершенствуют конструкцию шасси, используя современные и доступные технологии.

Монокок, конечно, легче и гораздо жестче пространственной рамы, но, несмотря на такоe строение, Wiesmann GT / Висмэнн GT на целых 150 кг тяжелее Tuscan s / Тускан S. И если в поворотах "немец" благодаря еще и более широким шинам, возможно, будет быстрее "британца" (хотя это и не факт), то его проигрыш в разгонной динамике очевиден: до "сотни" с места Wiesmann GT / Висмэнн GT разгоняется за 4,6 с — на 0,8 с медленнее, чем Tuscan S / Тускан S. Но в отличие от Tuscan S / Тускан S гораздо более комфортабельный и доброжелательный в общении Wiesmann GT / Висмэнн GT менее агрессивен.

Определить, кто из этой пары лучше, а кто хуже, невозможно — у каждого свои особенности и свои поклонники. Если Wiesmann GT / Висмэнн GT более технологичен, комфортабелен, можно сказать, даже практичен (вся ходовая часть и мотор у него от BMW / БМВ) и в то же время спортивен, то TVR Tuscan S / TVR Тускан S — это прежде всего спортсмен профессионал, привыкший к жесткой борьбе. Кроме того, тот факт, что в компании ТVR в отличие от Wiesmann / Висмэнн практически все делают сами — начиная с кузова, шасси, двигателя и заканчивая спидометром, не может не вызывать уважения.

Весь набор своих спартанских качеств, умноженных на фантазию дизайнеров и талант инженеров, ТVR Тuscan S / TVR Тускан S предлагает всего за 116 тыс. долларов, в то время как удовольствие общения с Wiesmann GT / Висмэнн GT обойдется в 160 тыс., но не долларов, а евро. Конечно, оба автомобиля эти очень похожи по характеру, их даже можно назвать "братьями по крови", но они такие разные по духу!

"Автопанорама"
Вадим Овсянкин